2012~2013년 미국 우버와 말레이시아 그랩이 카지노 게임 시장에 진출한 이후 많은 기술 기반 택시 브랜드들이 시장 점유율 경쟁에 뛰어들었다. 하지만 카지노 게임 사용자 습관과 다른 이유로 인해 생존할 수 있는 사람은 거의 없다.
국내 브랜드
3월 21일, 민간 대기업 빈그룹의 자회사인 빈패스트의 전기 자동차 및 오토바이 렌탈 및 택시 서비스 부문인 GSM(Green-Smart-Mobility) JSC와 차량 공유 비 그룹(Be Group)은 라이드 헤일링 서비스에 전기 자동차를 활용하기 위해 협력하기로 합의 했다.
이번 협약에 따라 GSM은 비 그룹이 멀티 서비스 플랫폼으로 성장할 수 있도록 지원하고 비 그룹 운전자가 편리하게 전기차로 전환할 수 있도록 지원하며 서비스 품질을 개선하기 위해 비 그룹에 투자할 예정이다.
이 정보는 즉각 여론을 불러일으켰는데, 이것은 인도네시아에서 그랩과 고젝이 확장되고 있는 가운데, 시장에서 두 희귀한 카지노 게임 기술 기반의 택시 브랜드의 협력이기 때문이다.
비 그룹은 2019년에 비앱을 출시했다. 비(Be )앱은 다운로드 수가 2천만 건 이상이며 현재 매달 1천만 건 이상의 거래를 처리하고 있다. 현재 28개 지방에서 이용 가능한 비는 기술 기반 운송 분야에서 카지노 게임에서 가장 잘 성장하고 있는 응용 분야이다.
비이전에 많은 국내 운송 회사들이 그랩과 경쟁하기 위해 기술 기반 모델을 구축했지만 모두 실패했다. 2019년 9월에 첫 선을 보인 FUTA 버스 라인의 VATO는 FUTA의 고객 생태계와 명성 덕분에 그랩과 공정하게 경쟁할 수 있는 카지노 게임 애플리케이션이 될 것으로 기대되었다. 하지만 운영 4년 만에 플랫폼이 기대에 못 미쳤다.
전통적인 택시 업계의 두 "큰 얼굴"인 비나선과 마이린도 자체 모바일 앱을 통해 고객을 유치하려는 전략으로 카지노 게임 기반 자동차 이용 게임에 합류했다. 하지만 지금까지 사용자들은 이 두 회사를 전통적인 택시 서비스 제공업체로만 생각하고 있다.
그랩의 성공과 GSM의 전망
1억 명 규모의 시장에서 펼쳐지는 카지노 게임 기반의 택시 게임은 언뜻 보기에 플레이어 간 경쟁이 크지 않아 매우 매력적이다. 하지만, 많은 전문가들은 이 게임을 하기 어렵다고 생각한다.
이 게임에 참여하고 싶은 브랜드는 과거 비가 그랬던 것처럼 그랩과 고젝을 뛰어넘기 위해 "돈을 쏟아붓기"로 결심해야 한다. 하지만, 그랩의 카지노 게임에서의 10년 이상의 존재는 쉽게 온 것이 아니다. 이 거인은 카지노 게임에서 거의 게임을 초기화했다.
말레이시아 브랜드는 2014년 2월 카지노 게임에 "기술 기반 택시"를 처음으로 도입했다.
4개월 뒤인 2009년 미국에서 설립된 승차공유 애플리케이션 우버가 당시 동남아에서 가장 수익성이 높다고 평가받던 카지노 게임 시장에 진출했다. 그러나 4년 후인 2018년 3월 26일 그랩과 우버는 동시에 그랩이 동남아시아에서 우버의 시장 점유율을 획득하기 위한 절차를 완료했다고 발표했다. 그 대가로 우버는 그랩의 지분 27.5%를 얻었다. 같은 해 4월 8일, 우버는 동남아시아 시장에서 공식적으로 철수했다.
그 이후 그랩은 카지노 게임 시장, 특히 동남아 시장을 장악하기 시작했고, 고젝과의 경쟁에 직면했다. 하지만 고젝은그랩과 경쟁하려면 아직 갈 길이 멀다.
그랩의 카지노 게임에서의 성공은 우선 위치에서 비롯된다. 국내 브랜드가 경쟁사의 단점을 찾아 보완하는 대신 운영 방식과 기술 플랫폼만 베껴왔거나 투자를 위한 철저한 개발 전략과 자금력이 충분하지 않아 경쟁사가 거의 없었다.
이 브랜드는 또한 자동차 예약뿐만 아니라 모바일 애플리케이션에 통합된 다중 서비스 플랫폼으로 인해 너무 빠르게 성장하고 있다. 이것은 다른 브랜드들이 사전 준비가 부족했기 때문에 "숨이 차도록" 만들었다.
한편, 그랩은 한때 말레이시아 출신이라는 이유로 우버를 손바닥에 쥔 서구 브랜드가 이륜차의 특성을 이해하지 못한다는 이유로 우버를 동남아 시장에서 제외했다. 하지만 2018년 헤드라인을 사로잡은 거래에서 전 CEO 다라 코스로브사히가 그랩의 지도부에 합류했을 때 우버의 "그림자"는 여전히 그랩 위를 맴돌았다. 그래서 세계 최고의 카지노 게임 기반 카헤일링 애플리케이션인 우버의 지원을 받아 다른 택시 브랜드들이 강력한 그랩을 넘어서기는 쉽지 않다.
하지만 이것이 GSM이 뒤쳐질 것이라는 것을 의미하지는 않는다. 이 브랜드의 성장에 대한 기대는 매우 분명하다.
GSM-비 거래에 대해 언급하면서, 중고차 거래를 전문으로 하는 빈민 그룹(Binh Minh Group)의 보꾹빈은이것이 비와 빈패스트 모두에게 기회라고 말했다."사실 이것은 현 시점에서 빈패스트의 출구라고 생각하는 전략이다."라고 그는 말했다.
빈에 따르면 비의 현재 다중 서비스 플랫폼과 신제품을 통해 GSM은 FUTA가 대규모 운송 생태계를 자랑하지만 조기에 죽은 VATO보다 성공 가능성이 더 높다고 한다. "다른 플레이어가 그랩과 함께 게임에 참여하는 것은 좋은 일이다. GSM은 단순히 재고를 방출하고 은행으로부터 현금 흐름을 얻어 수익의 균형을 맞추고 다른 문제를 해결하기 위해 그렇게 하지 않을 것이기 때문에 우리는 GSM을 지원한다."라고 그는 언급했다.
GSM은 금요일 하노이에서 전기차를 이용한 카지노 게임 최초의 택시 서비스를 공식적으로 시작했다. 고객은 19002088 핫라인을 통해 그린(Xanh)SM 택시를 주문하거나 App 스토아및 구글 플레이 스토어에서 이용할 수 있는 그린SM 택시 애플리케이션을 통해 이용할 수 있다. 5월부터, 그들은 다중 서비스 소비자 플랫폼인 비의 BeVinFast 서비스를 통해 그린SM 택시를 부를 수 있다.
GSM의 모든 EV는 빈패스트에서 생산한다. 빈패스트VFe34 모델을 사용하는 표준 그린 카와 빈패스트 VFe8을 사용하는 고급 럭셔리 자동차의 두 가지 서비스를 제공한다. 초기에 GSM의 EV 차량은 하노이에 500대의 VF e34 차량과 100대의 VF 8 차량으로 구성되어 있다. 향후 빈패스트 VF 5 Plus 모델을 그린 카 모델에 추가할 예정이다.
예정대로 GSM은 4월에도 호치민에서 택시 서비스를 시작하고 올해 안에 최소 5개 시·도로 서비스를 확대할 예정이다.
