자동차 산업 진출이 상당히 늦은 시점인데, 온라인 카지노가 경쟁 우위를 창출하기 위해 전기차 부문으로 빠르게 전환하려는 시점을 이해하는 것은 어렵지 않다.

온라인 카지노가 미국 전기차 시장 진출을 결정하면서 많은 이들을 놀라게 했다. 닛케이에 따르면, 온라인 카지노의 이러한 움직임은 차세대 테슬라가 되기 위해 노력하는 회사와 맞먹는다.

빈패스트는 올해 1월 CES 기술 전시회에서 전기차 모델을 다수 선보이며 자동차 예약판매에 나서고 있다. 두 달 뒤 빈패스트는 2024년 미국 노스캐롤라이나주에 20억달러 규모의 투자와 연간 15만대의 차량 생산능력을 갖춘 공장을 세워 전기자동차 생산을 시작한다고 발표했다.

온라인 카지노가 2022년 말까지 가솔린 자동차 생산을 중단한다.

그리고 나서, 이달 초 온라인 카지노는 미국에서 IPO를 신청했고, 미국시장에서 회사 이름을 더 잘 알리기 위한 노력으로 미국 에너지부로부터 자본을 조달할 계획을 밝혔다. 온라인 카지노는 또한 독일에 공장을 지을 계획이라고 말했다.

빈그룹은 2001년 팜낫부엉이 우크라이나에서 식품 취급 회사를 매각한 후 베트남의 부동산 회사로 시작했다. 이후 빈그룹은 다양한 비즈니스 영역으로 확장되었다. 제조업체로서 TV와 스마트폰을 잠시 생산했다. 빈그룹은 2017년 차량산업 진출을 선언하고 2019년 하이퐁에서 내연기관 차량 생산을 시작했다.

빈패스트는 불과 2년 만에 차량을 생산할 수 있도록 BMW, 보쉬, 제너럴모터스와 같은 많은 외국 기업의 플랫폼, 엔진 및 기타 부품을 조립하고 구매하는 데 주력하고 있다. "저는 자동차 사업이 회사뿐만 아니라 국가를 위해서도 성공하기를 원다"라고 팜낫부옹은 공유한 적이 있다.

빈패스트는 베트남 정부로부터 많은 지원을 받고 있다. 정부는 지난해 말 빈패스트가 첫 전기차 모델을 출시한 이후 전기자동차 구매자들에게 많은 인센티브를 제공하고 있다. 베트남 정부와 빈패스트의 지원은 많은 사람들에게 국민차를 만들기 위한 1983년 말레이시아의 프로톤 프로젝트를 떠올리게 한다.

마하티르 모하마드 당시 말레이시아 총리는 미쓰비시(일본)와 접촉해 신차 회사를 발전시키고 이 차를 말레이시아의 산업화를 촉진하는 핵심 산업으로 만드는 데 도움을 요청했다. 그 후 프로톤은 재정난에 직면했고, 구조 조정을 수행하기 위해 저장 지리 홀딩(중국)의 지원을 받았다.

온라인 카지노는 프론톤의 이야기에서 어떤 교훈을 얻을 수 있는가? 닛케이는 최근 온라인 카지노의 행보를 연구한 결과, 온라인 카지노의 목표가 프로톤이나 말레이시아의 목표와는 다르다고 보고 있다.

올해 CES 행사에서 온라인 카지노는 2022년 말까지 가솔린 자동차 생산을 중단하겠다고 밝혔다. 이 결정은 이해할 수 있다. 온라인 카지노와 같은 후발주자에게 전기차는 기존 자동차보다 부품이 적게 필요하기 때문에 전기차에 집중하는 것이 국제시장에서 경쟁 우위를 창출하는 더 빠른 방법이다.

그럼에도 불구하고, 빈패스트는 작년에 베트남에서 3만 6천대의 자동차를 팔았다. 판매량에서 빈패스트는 현대차, 도요타자동차, 기아차에 이어 시장 4위다. 파딜은 판매량 2만4천대로 국내 시장에서 가장 많이 팔린 모델이다.

다만 빈패스트가 조만간 전기차에 주력할 계획이라면 베트남 시장이 전기차에 '적응'하는 데 시간이 더 필요하기 때문에 빈패스트는 미국과 유럽 시장에 주목해야 할 근거가 있다. 닛케이는 "당초 빈패스트는 수출을 통해 서구 시장에 접근하고 싶었지만 이후 현지에서 생산할 수 없다면 경쟁할 수 없다는 것을 깨달았다"고 측근의 말을 인용해 전했다.

온라인 카지노는 내년 3월까지 국내 시장에서 6728대를 판매했지만 전기차는 10%도 안 되는 수준에 그쳤다. 작년에, 온라인 카지노는 3만대의 자동차를 출하했다. 하지만 온라인 카지노가 휘발유차 생산을 중단하면 이 숫자는 줄어들 것으로 보인다. 현재 자동차 회사는 연간 25만대의 생산 능력을보유하고 있다.

이에 빈패스트는 베트남에서 자동차 생산에 치중하지 않고 국민차 브랜드를 구축한다.

베트남 정부는 전기차 등록비를 차량 가격의 10%에서 0%로 낮추고 전기차 소비세율을 15%에서 3%로 낮춰 전기차를 장려했다. 현재 시장에서 유일한 전기차 업체인 빈패스트가 수혜를 입을 것으로 보인다. 다만 정부는 수입차나 국산차량에 관계없이 인센티브를 적용한다. 따라서, 앞서 언급한 낮은 우대 요율은 일본과 한국에서 수입된 전기 자동차에도 적용된다.

베트남은 소비세, 등록비, 부가가치세 등 세 가지 주요 세금과 수수료를 차량에 적용한다. 이러한 세금과 수수료는 국내 차종과 외국 차종에 관계없이 모든 차종에 적용된다. 수입차는 수입세만 적용되는데 동남아 국가에서 수입하는 차는 이 세금이 적용되지 않는다. 베트남도 일본, 유럽, 캐나다, 멕시코 등과 자유무역협정(FTA)을 맺고 있어 2030년까지 수입세도 현행 70%대에서 0%대로 인하된다.

외국차는 베트남에서 점점 인기를 얻고 있으며 자동차 판매의 약 40%를 차지한다. 현 정부의 움직임으로베트남은 말레이시아의 길을 따르지 않는다 그리고 베트남은 자동차 시장을 확대하는 대가로 경쟁력 있는 상품의 수출을 촉진함으로써 호주 방식을 따른다.

그러나 빈그룹과 베트남은 국가 산업화의 상징으로 국제 제조 브랜드를 만들고자 하는 바람은 같다. 빈패스트는 미국 시장에서 많은 어려움에 직면할 것이다. "브랜딩과 마케팅은 유통 채널 확대와 함께 핵심이다."라고 웨드부시 세큐티티의 분석가 다니엘 아이브스는 말했다. "전기차는 전 세계적으로 100개 이상의 브랜드가 있는 레이스로, 모두 테슬라를 쫓고 있다."

거의 20년 전, 혼다 자동차는 북미 시장에 의존한다는 이유로 조롱을 받았다. 당시 혼다자동차의 후쿠이 다케오 사장은 "돈을 벌거나 북미나 국내 시장에 있지 않으면 어떤 자동차 회사도 살아남을 수 없다"고 말했다. 이제 중국도 미국을 제치고 세계 최대 자동차 시장이 된 만큼 이 목록에 추가되어야 한다.

빈패스트는 위에서 언급한 Ives 분야에서의 경험이 많지 않고 미국, 중국, 그리고 베트남에서도 수익이 나지 않는다.

"빈그룹은 베트남 경제에서 훌륭한 위치를 차지하고 있다. 만약 이 투자가 그들의 사업에 영향을 준다면, 우리도 곤경에 빠질 것이다,"라고 일본 자동차 회사의 한 직원은 말했다.

-닛케이