일반적으로 11톤 이상의 대형트럭은 자율꽁 머니 카지노 3 만 난이도가 높다. 차체가 크고 무거운 데다 많은 화물까지 싣고 있어 제동거리가 길어, 자율꽁 머니 카지노 3 만 적용 시 빠른 판단과 예측이 필요하기 때문이다. 반면 간선차량은 매일 같은 노선을 반복 운행하고 대부분의 노선이 고속도로로 도입에 유리한 측면이 있다.
인천~옥천 간선노선은 제2경인고속도로-영동고속도로-경부고속도로를 차례로 통과하며, 고속도로 비중이 운행거리의 약 93%를 차지한다. 이 구간을 운행하는 자율꽁 머니 카지노 3 만 트럭은 도심 구간은 수동으로 꽁 머니 카지노 3 만하며, 고속도로에서는 자율꽁 머니 카지노 3 만으로 전환된다. 운전자는 비상상황에 대비해 탑승하며, 필요시 수동 꽁 머니 카지노 3 만으로 전환이 가능하다.
CJ대한통운은 수년간의 연구개발을 거쳐 단계별 자율꽁 머니 카지노 3 만 성능 검증을 마쳤다. 2022년에는 단원 서브터미널에서 곤지암 허브터미널까지 약 60km 구간을 4회, 2023년에는 군포 서브터미널에서 대전 허브터미널까지 약 258km 구간을 실제 화물을 싣고 6회 운행하며 주야간, 우천, 터널 등 다양한 운행조건과 비상상황에 대비한 테스트도 진행했다.
CJ대한통운은 자율꽁 머니 카지노 3 만을 통해 화물차 운전자들의 업무강도는 낮추고 안전성은 한층 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 주로 고속도로 장거리 노선을 야간에 꽁 머니 카지노 3 만하는 화물차 운전은 피로도가 높다. 미들마일 운송 구간의 약 97%를 차지하는 고속도로에서 화물차 자율꽁 머니 카지노 3 만이 본격적으로 도입되면 이 같은 어려움을 해소하는 데 크게 기여할 것으로 회사 측은 내다봤다.
이와 관련 지난 2월 말 자율꽁 머니 카지노 3 만자동차법이 개정되면서 성능과 안전성이 인증된 자율꽁 머니 카지노 3 만차를 상용화할 수 있는 제도적 토대도 마련됐다.
CJ대한통운은 마스오토와의 시범사업을 통해 자율꽁 머니 카지노 3 만 시스템을 고도화하고, 이를 바탕으로 자율꽁 머니 카지노 3 만 적용 노선과 투입 차량을 단계별로 확대해 나갈 예정이다. 또 항만 내 무인셔틀, 터미널 도크 무인 접안 등 자율꽁 머니 카지노 3 만 기반의 물류자동화 기술 개발에도 박차를 가한다는 계획이다.
CJ대한통운 김경훈 TES물류기술연구소장은 '차별화된 기술력을 보유한 마스오토와의 협업으로 한층 고도화된 자율꽁 머니 카지노 3 만 시스템을 구축할 수 있을 것으로 기대한다'면서 '지속적인 혁신과 연구개발을 통해 다양한 물류 현장에 자동화 기술을 확산시킬 것'이라고 밝혔다.